高強鋼鋼板在雙軸向加載和卸載時的彈性-塑性及非彈性性能

資料在不同應力比條件下卸載時的應力-應變關系

汽車對高強鋼的要求也越來越高。但是高強鋼的壓鍛過程中會產生劇烈的回彈，隨著車身重量的減輕和碰撞性能的提高。嚴重影響壓模最佳形狀的確定，因此利用模擬

就必須建立高度精確的資料模型，技術準確預測回彈量對最佳成型條件的確定至關重要。要準確預測回彈量。預測資料在雙軸向加載過程中的加工硬化性能和雙軸向卸載過

來自日本的研究人員對此進行了研究。對BH340和DP590進行了雙軸向拉伸試驗、雙軸向卸載以及重新加載試驗，程中的應力-應變反應。應力區間的第一、第二象限

丈量壓力加工過程中不同階段的壓力加工形狀和塑性應變率方向。然后利用丈量數據對傳統的各向異性屈服函數、Hill二次函數、Yld2000-2d函數在準確預測塑性變形方面

Yld2000-2d屈服函數指數為4時，適用性進行分析。結果發現。計算結果與測量所得的加工形狀和塑性應變率方向基本一致。雙軸向加載、卸載與重新加載試驗中，

卸載時的彈性模數降低了對預應變之后的初始與后續彈性模數、以及相當于εP0=0.02預應變之后的后續卸載過程中的瞬時切線模數進行了丈量。與最初加載時相比。

軋制方向的應變回復量都要大于橫向。最后，9%17%不管是單軸向卸載或雙軸向卸載。提出了一種指數衰減模型：σ/σu-Δε/σu/E2可很好地再現兩種

高強鋼鋼板在雙軸向加載和卸載時的彈性-塑性及非彈性性能